第一百六十四章 ：汽车的雏形（万字大章）
第一百六十四章 ：汽车的雏形（万字大章） (第2/2页)只要解决了发动机稳定性的问题，汽车就可以在燃油足够的情况下尽情的运输，想跑多久就跑多久，想跑多远就跑多远。
这是马匹和马车根本做不到的事情，这也是汽车能够取代马车的原因。
闻言，索菲王后点了点头，对于卡洛的话语也是认可的。
毕竟马匹和马车的问题是摆在明面上的，这样的问题是根本无法解决的。马匹虽然能够经过训练，但终究是正常的动物，速度和耐力都是有上限的。
千里马或许有，但不是每一匹马都能成为千里马。而马匹和马车是常用的运输工具，光靠那么一小部分马匹拥有更快的速度和耐力是不行的。
汽车虽然也有问题，但汽车可是机械，理论上来说拥有更大的潜力。
汽车替代马车在现在看来只是一种猜想，但未来几十年后未必不能实现，甚至有很大概率实现。
卡洛和索菲王后的讨论本茨并没有听见，要不然，恐怕他会对自己所研发的发动机和汽车更有信心。
随便兜了一圈之后，本茨驾驶着汽车又重新返回了原来的地方。卡洛和索菲王后下车之后，对于眼前这个大家伙有了更贴切的评价。
“很不错，本茨先生。”卡洛先是肯定了发动机研究是所有人的努力，也肯定了这样的汽车的作用，随后才给出了自己的意见：“
不过我觉得，对于汽车的构造还能进行更新的设计，毕竟这始终是要推向商用的东西。
还有，我建议你们将载人和载货这两种用途彻底分开，研发不同种类的汽车。
载人汽车可以追求更高的舒适性，更有观赏性的外观和安全性。载货汽车可以追求更高的载重量和更稳定的行驶速度。
不同的汽车种类满足不同的人的需求，我看好伱们的汽车研发能够带给人类世界的改变，这或许将成为和火车同等级别的运输工具，从而改变我们的世界。”
卡洛的评价还是很高的，毕竟目前的火车已经成为人类世界最重要的运输工具。铁路的建设是各国殖民的首要选择，毕竟有铁路才能加开采的矿物，收获的农作物运输出来。
本茨和戴勒姆、迈巴赫等人对视一眼，纷纷看到了彼此眼中的兴奋和不可置信。
不可置信的是卡洛对他们的研发给出了极高的评价，激动的自然是有着卡洛的肯定，他们接下来的研发会更加顺利，也不用担心任何关于资金方面的问题。
“不过还有一点。”卡洛看着兴奋的几人，继续给着自己的意见：“既然证明了搭载了发动机的马车具备更大的作用，那么关于发动机和汽车的研发都不能停止。
所以我决定，在发动机研究室之外，额外创办一家汽车公司用于汽车方面的研发。至于你们是选择留在发动机研究室还是前往汽车公司任职，这一点你们可以自由选择。
但发动机研究室和汽车公司都很重要，你们不管是在哪里任职，都需要拿出100%的精力，投入到自身的研究当中。”
既然初步的汽车已经诞生了，那么有关发动机和汽车的研发肯定是要分家的。
发动机的研发非常重要，因为发动机不仅能够使用到汽车领域，同样也能使用到坦克飞机等军事武器的领域，以及一些民用机械领域。
汽车也很重要。汽车是非常重要的运输工具，未来的发展前景很大，潜在市场也是很大的。
虽然面对着分家，但卡洛不会放弃其中任何一个。未来的西班牙发动机和汽车都是要大力研发的，这两项研究相辅相成，对于西班牙来说都很重要。
本茨等三人对视一眼，虽然对此早有预料，但彼此之间还是有些不舍。
最终，还是年龄更大的戴勒姆笑着开口，缓解了三人的不舍：“好了，负责不同的项目又不是不见面了，发动机的研发和汽车的研发是分不开的。
不管是从事于发动机的研发还是从事于汽车的研发，都是在完成我们原有的梦想，不是吗？
迈巴赫，我们之中你更具备设计方面的天赋，不如你就负责汽车方面的研发如何？
陛下也提到了，未来汽车的外观也是很重要的，汽车的构造布局是需要进行慎重思考的。
我在这方面没有什么天赋，就继续负责发动机的研发好了。至于本茨你，让你只负责发动机的研发太屈才了，去迈巴赫那边我又舍不得。
不如这样吧，发动机的研发和汽车的研发你都可以负责，正好能够全面发挥你的能力。”
戴勒姆对于三人职位的划分还是很公正的。其实综合来说，本茨、戴勒姆和迈巴赫三人都可以兼顾发动机和汽车的研发。但总有个擅长和不擅长，迈巴赫更加擅长的是创意方面相关的。
戴勒姆对于四冲程发动机的研究更深，负责发动机的研发也没什么问题。
而本茨才是那个真正的全面型人才，他在发动机方面的研发能力不输于戴勒姆，第一辆汽车也是本茨的创意。
要是让本茨负责某方面单一的研发，有些浪费他综合的能力了。不如让他两种研发都负责，不仅能够全面发挥本茨的能力，也能有效推进发动机和汽车的研发进度。
本茨不敢自己下决定，将目光看向了卡洛。
卡洛微笑着点了点头，对于这样的安排没有什么意见：“戴勒姆先生说的很合理，就这样安排吧。戴勒姆先生负责发动机方面的研发，迈巴赫先生负责汽车方面的研发，本茨先生则两边跑，发动机和汽车方面都要出力。
既然你们负责的研发项目变了，职位自然也要进行一定的更改。戴勒姆先生担任发动机公司的研发总工程师，全面负责发动机方面的研发。
迈巴赫先生则担任联合汽车公司的研发总工程师，负责汽车方面的研发。
至于本茨先生，你就担任两家公司的研发顾问，这可是个比较辛苦的职位。
股份方面也进行一定的修改。发动机公司给你们每人3%的股份，汽车公司给你们每人2%的股份。
这样的安排你们有什么意见吗？”
卡洛的安排还是很公平的，几人对于自己的职位都没有什么意见。至于股份，其实是从原来发动机公司的5%股份变成了发动机公司3%，汽车公司2%的股份。
发动机公司和汽车公司都是很重要的，未来的发展前景都很大。这样的股份划分相较于原来来说，到底是亏了还是赚了并不清楚，反正都是很大的一笔财产。
这样的股份可是卡洛白白送给他们的，本茨等三人自然不会有任何意见。
虽然他们在发动机和汽车的研发上都出了大力，但卡洛才是那个投资者的角色。
虽然只有几年的时间，但卡洛用在发动机研发和汽车研发上的资金已经高达数百万比塞塔。
这笔资金让本茨三人去拿，他们可是拿不出来的。这也代表着如果没有卡洛的投资，发动机的研发和汽车的发展是不可能有目前这样的成果的。
光是卡洛已经投入进去的数百万比塞塔资金，就让本茨等三人没有任何意见。
这点股份虽然看起来不多，但未来的价值是难以估量的。往少了说都可能高达几十万比塞塔，往多了说可能是几百万甚至几千万。
“先不管你们的职位怎么变，这个大家伙的诞生你们都是有功劳的。”卡洛微笑着说道。
汽车既然已经研发出来了，那么之前答应好的论功行赏自然也应该进行。卡洛在这方面可丝毫没有吝啬过，这次给发动机研究室准备的奖励，光是支票的总额加起来就超过30万比塞塔。
虽然发动机研究室相较于刚刚成立不管是规模和人员都扩张了很多，但目前研究室的所有研发人员加起来也只有100人出头。
其中很多人都是打下手的，真正在发动机研发过程中出了大力的，或者说有一定贡献的研发人员只有那么20几人。
本茨三人作为绝对的主力，给他们的奖赏是最多的，每人5万比塞塔的支票。
5万比塞塔的价值大约1921英镑，哪怕是收入比较高的高级工程师，年收入也达不到这样的水平。
本茨三人都是需要养家糊口的，所以他们对于这笔奖励也是很心动的。和虚无缥缈的股票不同，这笔奖励是他们能够实际获得的，是真实存在的钱。
本茨三人拿走了15万比塞塔，剩下的100多个研发人员瓜分另一半。
那20多个有一定贡献的研发人员，他们获得的奖励相对来说更多，在3000-5000比塞塔不等。
哪怕是最普通的，没什么贡献的研发人员，也都能接近一千比塞塔的奖励。
对于这些研发人员的高额奖励，这是卡洛早已经计划好的。对于卡洛来说，最有资格获得高收入的群体，当然是这些为国家做出巨大贡献的科学家和研发人员。
这些研究带给西班牙的改变是巨大的，卡洛对于研究人员的赏赐也是很大方的。
除了这些科学家和研究人员之外，那些为国家切实做出贡献的群体，比如士兵、教师、医生等等，自然也是有资格提高自己的收入的。
反倒是那些从事娱乐行业的，卡洛可并不希望他们的收入过高，高到根本无法控制的地步。
现在也就是娱乐业的发展没有那么兴盛，电视和电影没有诞生罢了。等到这些东西诞生，卡洛是要制定相关的法律，限制相关从业人员的工资待遇的。
这些人当然有资格获得高收入，但如果收入太高的话，就会让他们失去了对于劳动获得收入的尊重。
除了支票作为奖励之外，这些科研人员也能享受到税收的减免、房租的减免等等政策。
重视科学家和研究人员，这是卡洛为西班牙定下的主要基调，也是西班牙未来都会遵守的规定。
科教兴国不是说说而已，西班牙要想真正的变得强大，对于科学研究和教育的重视是很有必要的。
这也是卡洛大力发展皇家科学院的原因，等到皇家科学院的研究都有了成果，科学院的院士们因为自己的研发成果从而获得爵位的奖励之后，西班牙人就会明白，改变自己和家人的未来并不只有军功授爵一种方式，还有科研授爵。
当西班牙的青少年长大后想成为的职业变成了科学家，军人，医生，教师等对国家有用的行业，也就证明卡洛重视科研的政策取得了良好的结果。
对这些研发人员的奖励全部发到他们的手上之后，卡洛这次前来发动机实验区的目的也就基本完成。
目前汽车的发展还是很快的，至少现有的汽车已经有了一定的作用。只要能够解决发动机稳定性的问题，同时加强汽车的实用性，就能准备投入市场的环节了。
历史上的汽车其实早在T型车诞生之前就有了类似的实用性汽车，但没有真正走向全球化和商业化的原因，实际上是因为当时的汽车是一辆一辆制造出来的。
什么意思呢？就是汽车的生产团队一辆一辆的生产，这一辆生产完了才会重新进行下一辆的生产。
这么做不仅降低了汽车的生产速度，也降低了不同汽车零件之间的契合度。
汽车后续出现问题，很难通过更换零件的方式维修。毕竟同样的零件生产时间间隔许久，甚至可能是不同的人生产出来的，肯定会存在着或多或少的差异。
汽车生产速度慢，维修问题麻烦等等原因，再加上手工生产导致的汽车稳定性差，严重限制了汽车的全面普及。
而真正让汽车走向全球化和全面商业化的并不是T型车的诞生，而是福特公司所创造出来的流水线生产。
流水线生产其实是很简单的原理，将一整辆汽车的生产分为各个不同的零件生产，每一个生产车间只负责一种零件。
同样车间生产出来的零件差异也会更低，这导致后来的汽车在出现问题时可以轻松的通过更换零件解决，降低了维修时间和麻烦程度。
因为工人们只需要负责一种零件的生产，对工人的要求也大大降低。工人们越来越熟练之，生产的零件合格率也会提高，误差也会降低。
只需要伴随流水线的生产将标准化生产的零件一一组装，就能组装出一台完整的汽车。
这么做不仅提高了汽车的生产速度，也降低了汽车的故障率，提升了汽车的稳定性。
也正是这样的改变，让原本就诞生了许久的汽车终于走向全球化，成为人类不可缺少的交通工具和运输工具。
T型车也成为当时最传奇的车型，在不到20年的时间就售卖了超过1500万辆，平均每年售卖出去的车型接近100万辆。
这是多么夸张的数据？在T型车和流水线生产诞生以前，整个欧洲和美国加起来每年生产的汽车数量都不超过1万辆。
一个流水线生产在不到20年的时间里将全世界汽车的产量扩大了上百倍，作用可见一斑。
卡洛当然知道流水线生产的原理。只要汽车公司能将现有的汽车进行更深层度的改进，发动机公司再研发出更稳定的，热效率更高的发动机，基本上就可以考虑汽车的全面推广了。
虽然提前30年推广汽车会面临更多的问题，但T型车能售卖出去1500万辆，西班牙所研发的汽车怎么着也能卖出去100万辆吧？
早一点打响西班牙汽车的名气，也有利于西班牙抢占汽车市场。
T型车作为福特公司推出的著名车型，当时直接让福特公司成为全世界最大的汽车厂商。
最巅峰时期有多么夸张呢？光是一个T型车的产量就占据世界汽车总产量的56.6%，可以说当时的福特公司占据了世界汽车市场的六成以上。
福特公司本来可以凭借着T型车所打下的大好江山，稳固自己汽车霸主的地位。
可惜后来的福特公司因为自己创造的成绩太过骄傲自满，在汽车科技更新换代的时候并没有跟上其他公司的脚步，最终导致市场被一步步蚕食。
但凡福特公司注重科技的进步，不断的改进T型车并且研发出新的汽车的话，不说维持六成的市场了，将市场占有率稳定在三成以上是没问题的。
三成的市场占有率有多么夸张呢？后世全世界每年卖出的汽车数量超过8500万辆，三成的市场占有率就是超过2500万辆的销售。
现在的汽车市场虽然没有那么夸张，但早一点抢占汽车市场，并且一步一步稳定自己的地位是很有必要的。
如果西班牙的汽车能够提前30年推向全球，世界汽车市场的扩张也能早一点进行。
从T型车诞生前后世界汽车的生产量和销售量来看，汽车市场是很有前景的。
只要能够早一点研发出汽车，哪怕是在19世纪，汽车的销售仍然可以用万来计算。
毕竟世界各国的有钱人并不少，光靠出售给各国王室和资本家，就已经是相当庞大的潜在市场了。
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